Дневник XXV Чемпионата мира по высшему пилотажу, Англия 2009 год

7 августа

На прошлой неделе закончили тренировки, разобрали и отправили самолеты.
По правилам в команде спортсменов одного пола должна быть не более 6 человек. Мужской состав у нас полный, женщин всего две. С самолетами, как обычно, беда.
Два из них с нормальными, форсированными движками (420 лошадей). Несмотря на почти "пенсионный" возраст и нередкие отказы, они вполне конкурентоспособны и на них мы планируем выступать. Третий - с обычным двигателем 360 л.с. - из-за меньшей мощности движка фигуры не так выигрышно смотрятся и выполнить их значительно сложнее, потому что нет резерва по мощности.
Вообще среди западных спортсменов существует негласное правило: на каждого пилота по самолету. Мы, естественно, о таком и не мечтаем. Но существует объективное ограничение. Для каждого пилота самолет надо не только обслужить, т.е. осмотреть, заправить маслом, бензином, но и настроить. В результате, по 3 пилота на самолет - это предел для соревнований. Для 4-х пилотов уже не хватит времени на обслуживание и неизбежны накладки.
Поэтому надеемся только на безотказность техники.
Мы вылетаем в Англию 9 августа. 

Сильверстоун является небольшой деревни, расположенной к югу от города Northampton в сердце Нортгемптоншир, Англия. Теперь славится своей всемирно известной автоспорта схемы, Silverstones восхождение к славе началось во время Второй мировой войны, когда он был одним из сотни аэродромов построена для защиты берегов Англии, а также для запуска атак бомбардировщиков на континентальной Европе.

9 августа 

Расположились в гостинице "Quality Inn",  у дороги, ближайший город Leeds/Selley в нескольких километрах. Вроде бы недалеко, но пешком не дойти.
Тренироваться будем на аэродроме Шербурнского аэроклуба (город Sherburn in Elmet), расположенного в 250-ти км от Сильверстоуна.

10 августа 

Начали разгрузку самолетов. Дождь, к вечеру распогодилось.

13 августа 

Погода нас сегодня порадовала с самого утра. Отлетали, как и запланировано, по две зоны. Все довольны. Обстановка вокруг команды и отношение к нам очень дружественное. Нам выделили отдельное помещение, обеспечили чаем, кофе и написали: "Вы летайте, а мы позаботимся о том, что бы у вас был чай".
С нами пытаются разговаривать на русском: "привет, пока, чай, как дела..." и всегда улыбаются.)))
Несмотря на довольно серьезную загруженность, здесь нет руководителя полетами, доклад с воздушных судов чисто информационный, для всех бортов, находящихся в воздухе. Все экипажи строго выполняют правила полетов в районе аэродрома и следят за воздушной обстановкой. Остается только мечтать, что когда-нибудь и Россия залетает так же легко и без проблем...

15 августа  

Приехали утром на аэродром и сразу занялись самолетом. Чтобы устранить течь масла, ребята подтянули в двигателе всё, что могли, остальное замазали герметиком. Облетать не удалось. Погода устроила нам выходной - весь день моросил дождь, не до полетов.
Но "нет худа без добра" - зато посетили Йоркширский авиационный музей а потом побродили по улочкам старого Йорка. Было и интересно, и романтично.
К вечеру вернулись на аэродром. Работники аэроклуба пригласили нас на дружеский ужин. Пообщались, поужинали... и уже было ушли по-английски (не попрощавшись), но нас вернули. Поблагодарили за то, что мы выбрали для тренировок их аэродром, что не отказались прийти на ужин и вообще - наговорили много теплых слов... Напоследок, сделали фото на память с их руководством...
Ну что же - вполне субботняя программа: музей, прогулка, дружеский ужин. Остались очень приятные впечатления и масса фотографий (скоро опубликую в Фотоальбоме).

16 августа 

Сегодня погода была вполне лётной, и наша команда начала было полеты... Но уже с утра стало известно о гибели Игоря Ткаченко. Внутри всё оборвалось. Ребята сделали по одному полёту, а я так и не смогла. А потом узнали о трагедии в Дракино - погибла Света Федоренко. Плохой день. Я прекрасно знала и Игоря, и Светлану. Замечательные люди, прекрасные пилоты... Тяжело.
В общем, сегодня полеты нашей сборной были отменены - сегодня день скорби. Самое парадоксальное в том, что сегодня - День Авиации (отмечается в третье воскресенье августа)...
Смерть всегда страшна и неприемлема. А сегодня погибли два очень дорогих для меня человека, оба - летчики-профессионалы высочайшего класса.
Светлана Федоренко -  пилот гражданской авиации, летала на "Аэробусе", много лет была членом сборной команды России по высшему пилотажу. Познакомились мы на учебно-тренировочных сборах сборной команды России по самолетному спорту. Немало дорог пройдено вместе - сборы, соревнования, авиа-шоу, радость побед и горечь поражений. Светлана - очень скромная, яркая, целеустремленная личность. Очень надежный и верный друг, никогда не бросит в беде и всегда придет на помощь. Сегодня в 11:26, по московскому времени, от Светланы мне пришла sms-ка: "С днем авиации! Безопасных полетов, чистого неба, мягких посадок, земного счастья и любви. С ув: Ф.С.". Я ей всего этого пожелать не успела... В поздравлениях она всегда была первой.  Уверена, что до своего последнего  полета, она успела поздравить многих...У нее остался маленький сын.
С Игорем Ткаченко - мы давние друзья, вместе принимали участие во многих авиа-шоу. Он часто помогал нам в организации полетов.
Игорь был рожден для авиации и не представлял себя без неё... Не сбылась наша мечта - хотели продемонстрировать на МАКСе групповой пилотаж большого Су-27 и маленького Су-26.
В одном можно быть уверенными на сто процентов: случившееся - это не их вина. Для асов такого класса, если бы оставался хоть один шанс из ста... - они смогли бы избежать катастрофы.
Не могу поверить, что их больше нет рядом с нами.
От себя лично и от имени ребят сборной команды России по высшему пилотажу хочу выразить соболезнования всем родным, близким и друзьям.
Летчики не умирают - они просто уходят в небо.
Вечная скорбь.

Тренировочные полеты отменили... Плачем и скорбим по ушедшим друзьям...
Михаил Мамистов, Александр Кротов и Раси перегнали самолеты на аэродром в Сильверстоуне, а остальные члены команды добирались на машинах.
Гостиница De Vere Venues, так же как и предыдущая - придорожный отель. На расстоянии нескольких километров - ни одного городка и никаких жилых построек. До аэродрома добираться, если "без блуда", то минут тридцать.
Очень надеюсь, что получится организовать сбор средств для помощи семье Светы Федоренко. Это очень важно и нужно сделать.

Официальный тренировочный день для участников соревнований. Отлетали по одному полету.
Течь масла на нашем самолете удалось устранить. Были не затянуты болты среднего и заднего  картера.
Вот на другом самолет произошёл отказ радиосвязи. Надо отдать должное сборщикам самолета, которые ухитрились соединить контакты "папа" с "папой" и при этом радиосвязь работала несколько лет. Хорошо, что у нас есть такой летчик - Олег Шполянский, который сумел разобраться в этой замысловатой схеме, но долго был в шоке от увиденного...
Сегодня было опасное сближение самолетов, в пилотажном квадрате, из-за неточного выдерживания времени тренировочного полета. Очередной пилот взлетел в свое время, а предыдущий не освободил зону. Тренер не смог помочь своему пилоту из-за отсутствия резервной радиостанции, которая, просто необходима во время полетов, при использовании двух частот. Хорошо, что пилоты во время увидели друг друга...
Сильверстоун - это гоночная трасса огромной площади, в центре которой находится полоса длиной 800 метров. Половина квадрата разбита межу строениями, трибунами и многочисленными трассами, проходящими под различными углами к осевым линиям. Вокруг трассы поля неопределенной формы, ориентиров на горизонте нет. Ориентировка очень сложная. Оси квадрата непривычно оранжевого цвета и углы значительно больше осевых линий.
Что на аэродроме, что в гостинице 10 дней будем находиться в чистом поле.

Официальный тренировочный день для тех команд, которые не отлетали вчера.
У нас был выходной. Посетили очень красивый, старый, студенческий город Оксфорд, но посмотреть всё не удалось - мало времени. Спросили у молодого человека: "Где университет?". Он ответил: "Весь город - это и есть университет..."
В 17-00 состоялся первый брифинг, на котором представили судейскую коллегию, жюри организаторов соревнования. Уточнили правила полетов на данном аэродроме и провели жеребьевку. У меня 21 номер.
В 20-15 состоялось открытие соревнований в банкетном зале гостиницы. Командного построения не было. Все участники заняли места за круглыми столами. Вечер открыли барабанщики в старинных национальных костюмах. Их сменил небольшой оркестр. Музыканты продемонстрировали виртуозную игру на скрипках и национальных инструментах.
Перед выступлением официальных лиц, почтили память минутой молчания покинувшей нас Светланы Федоренко.
В конце вечера подняли флаг FAI и Великобритании, проиграл гимн и все разошлись.

20 августа

Опять английская погода...
Низкая облачность, дождь, ветер у земли свыше 15 м/сек, на высоте 500 метров - 25-34 м/сек. В 16-00 дали отбой полетам. Настраиваемся на завтрашний соревновательный день.
Результаты можно смотреть - http://www.civa-results.com/2009/WAC09/indexpage.htm

21 августа

С утра полетов не было - задержка по погоде. Плохо летать в первой двадцатке - погоды нет,  а спортсмен должен находиться на старте в полной готовности. На аэродроме холодно и сыро, нормально не отдохнуть. Те, кто летает позже, остаются в гостинице. Обед с 12-00 до 14-00 на аэродроме. В 12-00 связались с ребятами - погоды нет, идет дождь. Многие поехали  обедать на аэродром, мы с Виктором Чмалем остались обедать в гостинице и попросили ребят из команды позвонить, если вдруг облачность поднимется и появится шанс начать полеты.
Через час облачность начала подниматься, забеспокоились. Но никто не звонит и, самое главное, не отвечает на наши звонки. Около 15 часов поднял трубку Анатолий Белов и сказал, что уже летает десятый спортсмен, ребята закрутились и забыли позвонить. Мы, естественно, установив мировой рекорд по скорости сборов, взмыленные приезжаем на аэродром. Слава богу, успели, приехали к 14-у вылету, мой номер 21-й. Да уж... "на друзей надейся, а сам не плошай..."
Организация полетов просто отличная. Следующий пилот взлетает еще до посадки предыдущего. Сегодня с 14-00 до 19-00 отлетали 24 человека и два разогревающих пилота. Всего участников 62 из 18 стран - это заметно больше, чем в предыдущие несколько лет. Женщин восемь: по 2 от России и Франции, 3 от США и 1 из Германии, этого хватает на отдельный женский зачет.  
Трагедии со Светой Федоренко, Игорем Ткаченко и Антоном сильно выбили из колеи. Нервы натянуты, как струна. Душа не поет, а, значит, нет шарма и нет полета, работа - на автомате.
Завтра продолжим квалификационный комплекс, отлетавшие отдыхают.

22 августа

Сегодня опять трагедия. Разбилась Вики Круз - американская спортсменка,  талантливый и очень опытный пилот. Она выполняла квалификационный комплекс. Пятая фигура сапог от себя, на вертикали вниз положительная штопорная бочка с четвертью. Самолет не вышел из вращения. Причина не ясна.  Сейчас работает комиссия по расследованию авиационных происшествий.
Завтра в 10-00 состоится брифинг на котором  организаторами совместно с менеджерами команд будет принято решение о продолжении или остановке соревнований.

Выражаю глубочайшие соболезнования родным, близким Вики и всей американской команде.
Потеря такого прекрасного человека, такого талантливого пилота - это огромное горе для всех нас. Я всегда уважала Вики за её оптимизм и настойчивость, за её отличные качества как пилота и как замечательного человека. Больно. Наш спорт теряет лучших из лучших. Близкие теряют своих жен, матерей, подруг. Это очень несправедливо.
Скорблю вместе с вами.

23 августа

Принято решение продолжать Чемпионат. Завтра долётываем квалификационную программу. Сроки ЧМ сжались, так как после авиакатастрофы руководители гоночной трассы, в целях безопасности, приняли решение не совмещать два мероприятия: авиационные и автомобильные соревнования, поэтому в среду и в четверг у нас нелётные дни.
Хотелось бы отметить, что за всю историю проведения ЧМ, а это более 50 лет, не было не одной авиационной катастрофы...

24 августа 

Соревнования продолжаются, но погода опять вносит свои коррективы. Квалификационную программу закончить не удалось. Остановились на 44-м участнике. В нашей команде не отлетало три человека.
Завтра, по уже привычному графику: с 6-30 завтрак, в 8-00 брифинг, с 9-00 до 13-00 полеты,  с 13-00 до 14-00 обед, с 14-00 до 20-00 продолжение полетов. С 19-30 ужин.

25 августа

Закончили квалификационный комплекс. К вечеру начали первое упражнение - произвольную программу. По правилам ЧМ, по результатам предыдущей программы участники делятся на три подгруппы, в каждой из которых проходит своя компьютерная жеребьевка. И следующее упражнение начинают отлетывать со слабой подгруппы, затем средняя и, соответственно, сильная.
Жюри приняло решение продолжать чемпионат с сильной подгруппы. Первым летал Олег Шполянский. Всего отлетало 11 участников. Остальные будут летать в четверг после обеда. Руководство гоночной трассы все же пошло на некоторые уступки и разрешило полеты по окончанию соревнований по автогонкам.
Вечером, во время ужина, прошла жеребьевка и были даны фигуры для неизвестной программы. Нам достался 10-й номер, все сложные и штопорные вращения были выбраны, фигура была придумана на ходу, она и для нас оказалась наполовину темная - всего не предусмотреть...

26 августа

Выходной день. Каждый проводит время по своему графику. Кто-то съездил в Лондон, кто-то в Авиамузей, но большинство - на "экскурсию" по магазинам, этот вид развлечения присущ всем командам.
В 18-00, на аэродроме, спонсор соревнований "Мазда моторс" и Британская аэроботическая ассоциация пригласили на "Ангийский вечер". Была предложена "типичная английская еда": сосиски, толченый картофель, гороховая каша и луковая подлива. А также, для желающих, легкие спиртные напитки: пиво, вино, эль - за умеренную плату от 2 до 5 английских фунтов. (1 англ. Фунт = 53 рубля)

27 августа

Погода не помешала начать полеты в назначенное время, в 14-00. Ветер на пределе допустимого. Однако, отлетать всем не удалось. Завтра с утра долетываем произвольную программу, после обеда начинаем неизвестную.
За два дня жюри так и не приняло "темный" комплекс. Долго думали, а потом пошли протесты в связи с некорректностью комплексов по высоте и по месту, а еще каждая команда хочет получить программу более выгодную для своего самолета. Это сильно затруднило и уменьшило время на подготовку. Окончательный вариант был принят в 1-15 ночи и подсунут под дверь каждому участнику и в очередной раз с ошибкой.

28 августа

С утра опять нет погоды. После обеда все же долетали произвольную программу и начали темный комплекс. Первый номер достался мне. Отлетали всего 4 человека.
Программа сложная, ветер сильный. На соревнованиях допустимый ветер 12 м/сек, нам дают 11,5 м/сек, но он гораздо сильнее... Удержаться в квадрате - нереально. Оценить комплекс по двум разогревающим пилотам не удалось - они наделали столько ошибок и прерываний, что даже судьи не стали разбирать их "баранки". Летать пришлось воистину втемную. Своим полетом не удовлетворена, но было очень приятно, когда спортсмены и тренеры многих команд, а также судьи с восхищением поздравляли меня с очень хорошим полетом. Возможно, я к себе слишком придираюсь... особенно если сравнивать еще с тремя отлетавшими, в том числе и Олегом Шполянским, которые нахватали кучу баранок.
В 21-00, на брифинге организаторы официально объявили, что ЧМ по классике закрыт и в зачет будут включены два разыгранных упражнения: квалификационная и произвольная программы. Видать кто-то сильно испугался темненького комплекса...

29 августа

Отлетали фристайл. Это упражнение не идет в зачет. В нем принимают участие по одному лётчику от страны, из полных команд по два человека, а также могут летать пилоты, не принимавшие участие в самом чемпионате мира, но заранее заявившиеся на участие во фристайле.
Участниками вне команды были Юргис Кайрис (Литва), Рамон Алонсо (Испания) и Эрик Вазелине (француз, но выступал за Англию). Полет Юргиса, на мой взгляд, был самым технически сложным, артистичным и очень эффектным для зрителей. Но большинство судей отдали высшие баллы Рено Экалю (Франция), видимо, просто по инерции.

После фристайла было небольшое авиашоу и церемония награждения.
Как было сказано ранее - в зачет вошли два полета: квалификационный комплекс и произвольная программа. По программе Q, у меня не очень хороший результат, а по произвольной - 2-е место в общем с мужчинами зачете, то есть женское 1-е место.
Компьютерная система подсчета результатов до последнего участника меняла местами 1-е и 2-е место, в результате по сумме двух упражнений имею серебро.
Уже много лет, родные, близкие, друзья и болельщики определили для меня очень высокую планку - Абсолютная Чемпионка... все, что ниже это проигрыш. Возможно, я к себе слишком строга. Сложно завоевать победу, но гораздо сложнее ее удержать, а тем более на протяжении нескольких лет подряд.

Когда окончание ЧМ было объявлено, ко мне многие подошли с поздравлениями, при этом сочувственно пожимая плечами и радостно сообщая: "Ты все равно лучшая!!!". А слова англичанина тем более заставили задуматься: "Я более 20 лет принимаю участие в ЧМ и все это время мечтаю получить хоть одну медаль. И таких как я, здесь большинство.., а тебе первым местом иногда, но надо делиться".

В командном зачете на первом месте - Франция, на втором - Россия, на третьем - США.  На прошлом ЧМ в 2008 году картина была такая же - Франция нас обошла.
Мы сдаем позиции. Я строга не только к себе. На этом ЧМ у мужской сборной нет не одной золотой медали.
В квалификационном полете бронза у Александра Кротова. По произвольной программе серебро у Михаила Мамистова и бронза у Олега Шполянского. В многоборье 1-е место Renaud Ecalle (Франция), 2-е Михаил Мамистов и 3-е Francois Le Vot (Франция). Да, французы действительно были сильнее. Основная причина этому - маленький налет на подготовку к ЧМ у нашей сборной. Уже несколько лет подряд мы имеем не более 20-30 часов в год, а французы не менее 80-ти, у Рено - налёт под 200 часов...
Мы летаем не благодаря, а вопреки...
- Вопреки нехватке самолетов - вся команда тренируется на двух бортах.
- Вопреки непростительно малому тренировочному налету.
- Вопреки тому, что эти 20 часов налетываются не в оптимальном для спортсменов режиме, а в состоянии цейтнота, последние недели перед соревнованиями, когда все-таки выделяется бензин.
И самое главное - наши самолеты уже устарели по техническим характеристикам.

Среди женщин мы поделили медали с Еленой Климович. По "Q" у нее 1-е место, у меня 2-е, по произвольному у меня 1-е, у Лены 2-е. По сумме двух упражнений на 1-м месте - Лена, на 2-м  - я, на третье Kathel Boulanger (Франция).
Елена шла к этой победе почти 30 лет. Она её заслужила, пусть и в таком "усеченном" в два раза чемпионате (мы не разыграли два темных комплекса).
Обескураживает только ее отношение к партнерам по команде. Публичные проявления этого ставят в тупик даже иностранных спортсменов.
На прошлом чемпионате мира (2007 г.) я была первой, а она второй. На процедуре награждения  во всех видах спорта у призеров принято поздравлять своих коллег, занявших другие ступеньки пьедестала. Ведь рядом не враги, а достойные соперники, и это проявление большого уважения спортсменов высокого уровня друг к другу.
В тот раз я, как обычно, пожала руку и поздравила француженку, занявшую 3-е место. Потом подхожу к Лене, стоящей на второй ступеньке, поздравляю, протягиваю руку, а она демонстративно отворачивается и сцепляет руки за спиной...
В этом году на награждении ситуация повторилась, но в другой вариации. Мы с француженкой уже стоим на пьедестале, поздравив друг друга. Вызывают Лену, она быстрым шагом проносится мимо меня и подходит к Катель, горячо поздравляет и даже целует, что ей не свойственно, а потом, так же демонстративно не глядя в мою сторону, быстро становится на свою ступеньку.

Для меня личные отношения не имеют значения, но там на пьедестале, мы являемся представителями Великого Российского Государства. "За Державу обидно..."

Тяжелая эмоциональная атмосфера в нашей команде, сложившаяся в последние 10 лет, ни для кого уже не секрет. Моральный прессинг руководства команды (в лице тренера) вынудил сильнейших спортсменок покинуть сборную: ушли Светлана Федоренко, Светлана Лупанова, Лариса Радостева, Елена Новичкова и Алла Чекалова. В результате, мы не можем выставить женскую команду - для этого нужно заявить минимум трех спортсменок, а в сборной только две.

Именно сейчас, когда мы скорбим по ушедшим друзьям, когда в стране малая и спортивная авиация в полном развале, команда должна быть сплоченной, как никогда. Спорт - игра, а жизнь и смерть - под Богом...
Уважать друг друга надо при жизни, а не после смерти...

Чемпионат закончился.
Ребята остались разбирать самолеты и готовить их к отправке, я полетела домой.
Всю дорогу проплакала, но боль от потери друзей легче не стала...

Спасибо всем за поддержку, за теплые слова, за надежды и уверенность во мне! Ваши пожелания всегда были вовремя, всегда воодушевляли!

И особо хочу выразить благодарность нашим судьям! Невзирая на непогоду, на напряженный график, судьи всегда находились на своих позициях, всегда были в работе.
В том числе, входившие в судейскую коллегию чемпионата Владимир Котельников и Михаил Безденежных.